NC39 ユーザー車検 山口2回目

CBも前回の車検から早2年と云うことで
本日ユーザー車検を受けに行って来ました
前回同様山口県陸運支局に（北九州の方が近いですけど）…
2週間前にネットで事前予約し
当日１ラウンドのため6時に出発
真っ暗の中走りだすと何かおかしい
ライトが点いてない
停車してエンジンを切り再始動すると復活
CBのライトはセルボタンに繋がってて
寒い朝に結露などの影響で発生する事があります
前回はゴリラ夢中いや五里霧中で大変でしたけど
今回はライトで不吉な予感が…



美祢に入ると一気に気温が下がって5℃以下
冬装備でも寒い！おまけに指が痺れる
たまらずコンビニで休憩



久しぶりにノーマルサイレンサーで走りましたけど
何気に良いです
スロットルのオンオフでギクシャクせず中低速はスムーズに加速します



7時半に無事到着！
ここまではライトは問題ありませんでしたが
再度キーをオンにすると点いていません
セルボタンを何度か動かして復活（大丈夫か？）
8時半から3番窓口で受付開始ですが、受付の手順が前回と違い
車検証を差し込むと検査票が発行され
全て印字済みなので記入の必要なし（他2枚は手書き）となってました
道を挟んで向かいの建物へ移動し
12番窓口で印紙を購入（自分で貼る）
今回から13年経過で重量税4,600円（前回3,800円）　検査料1,700円
前回までは3番窓口に戻り書類を提出後レーンに並ぶでしたが
2枚の書類に記入済みであれば
そのまま3番レーンで車の後ろへ並ぶに変更
相変わらず二輪専用レーン直はNG



移動して並ぶ
毎回ヘルメットの扱いが困るのでシートに固定してます
10分くらいで順番が来ると二輪レーンへ
ヘッドライト上下、ウインカー、ハザード、ブレーキランプ前後、ホーンを
確認され、フレームNO、エンジンNOの確認
メジャーでハンドル幅とミラーまでの全高を測られ
アクスルとサスの取付を打突検査してコースへ入場
スピードの検知はリアの一灯選択
フロントタイヤをローラーの上に乗せフロントブレーキの検査
電光掲示板の指示に従いフットスイッチを踏むと
ローラーが回転し指示に従って前後ブレーキを同時に掛ける
OKだと〇の表示
次に後輪をローラーの上に乗せてリアブレーキの検査
そのままスピードメーターの検査
フットスイッチを踏むとローラーが回転し
速度計が40km/hになったらスイッチを離す
OKならそのまま前進して白線の手前で止まり、ヘッドライトの検査
ハイビームにしてフットスイッチを踏むとテスターが動き出し
同時にフロントタイヤをがっちりロックされます
光量不足を回避するためにアクセルブン回す方が多いですが
最も光量が出るのはアイドル付近
しかも最強のH4バルブに交換したCBは落とされる事はない
テスト開始！表示は〇（前回の調整からそのまま）
用紙を機会に挿して結果を印字したら
そのまま前進して最後に排ガスのテスト
結果は〇で印字したら
ボックスへ行って合格の検査印をもらい終了！
最初の3番窓口に戻り書類を全て提出したら
新しい車検証とステッカーを貰い　THE END
検査時間は約10分
順番待ちとで終了したのは9時20分
前回の光軸調整1,620円が掛からなかったので
自賠責保険（24か月 ）11,520円　重量税　4,600円　検査料　1,700円
計　17,820円
重量税が800円UPしましたが、前回よりもお安くできました♪
検査中はライトは無事でしたが、終了後また消灯（CB君よく頑張った）
再度点灯後は消える事はありませんでした



帰りはノーマルCBを堪能しながら、途中ぽんぽこで休憩後11時に帰着



検査標章を張り替えて完全終了！
検査標章は説明書どおりにすると綺麗に貼れないので
標章を貼ってから透明フィルムを貼ると綺麗に貼れます♪
これで2年間は無事ですが、またすぐやってくるんだろ～な～（2年は長いようで短い）

NC39 アクセルであくせく

今日は3か月ぶりにY君と走りに行くことになりまして
CBはチェーンとスプロケットを交換して初ですが
走るのは1ヶ月ぶり
走りだしたらスロットルのオンオフで車体がギクシャク
ハイオクをいれたら直に良くなったので
調子に乗ってスロットルをオンオフしてると
コーナーの立ち上がりで急にスロットルがパカパカにっ
近くのコンビニで確認すると
スロットルワイヤーの戻り側が外れてました…
グリップパイプの取付部が破損して外れた模様
Y君にタイラップを貰い応急処置を施し角島へ
アクセルを捻って戻す時に引っ掛かるようで
手を放しても加速してます
意識して戻すと戻るのですが
気を抜くとコーナー手前で減速せず突っ込みそうに…
危ないので早々に戻って修理しました



グリップパイプを外すと戻り側のガイドが無くなってました
かけらはボックス内に落ちてましたので取り除き
新品のグリップパイプに交換！



在庫してあった純正他車の流用です
ノーマルに比べてこれは絶妙なサイズで操作性UP
この作業をした方なら解ると思いますが
引っ張りと戻りのワイヤーを取り付けるのは面倒です
本来ならキャブ側を緩めてやるのですが
タンクを外さないとできませんので
今回は裏技で装着！（無理をするとグリップパイプのガイドを破損します）



グリップゴムを接着して終了！
グリップゴムはすり減るんですけど
シリコンラバーのお陰で問題ないので再使用
取外し時に傷めないように注意が必要ですけど…
最後に遊びを2㎜くらいに調整して動作確認
これで安心して乗れます

NC39 遅延したチェーン

昨年3月に発覚したドライブチェーンの渋り
何とか延命したもののドリブンスプロケットに
異常摩耗が発生したので交換です
チェーンとスプロケの交換は外す所が多くて大変
まずチェンジアームを外してドライブスプロケットカバーを外します



いつものことですが凄い事になってます
堆積物を取り除いて綺麗にします
次にリアキャリパーを外してリアホイールを外します



ドリブンスプロケットを交換



尖ってる上に歯の右側が減ってます



前回同様サンスターRH-105 44T
真円度の高さと色がお気に入り



チェーンを切り離して取外したら
ドライブスプロケットを外して点検＆清掃



取り付け部周辺も綺麗にします



今回は問題無かったので再使用♪（本当ならセット交換ですけど…）
ギアを一速に入れて規定トルクで取り付けます

リアホイールとキャリパーを取り付けたら



ホイールを最奥に押し込みます（チェーンが最も緩い状態）



今回は DID525VXゴールドメッキの110L
108Lなので2リンクカットします
チェーンを取り付けピンとXリングに付属のグリスをたっぷりつけて
装着したらプレートを圧入＆カシメ
圧入は左右のプレートと同じ高さまで
カシメは525VXの場合5.7㎜以上



圧入、カシメの作業毎にリンクを動かして
スムーズに動くか確認します



チェーンのアライメントがずれないように調整
ドライブスプロケットカバーとチェンジアーム、チェーンケースを
取り付けて終了
最後にチェーンのグリスを拭き取って給油



結構めんどくさい作業ですけど気分爽快です
後ろの足回りがまっキンキンになりましたけど
良しとしよう