進み始めた整備 [NSR250R(MC18)]
溜まってた整備が進み始めました
日曜にCBで少し走ってエンジンオイルを交換
8か月で1,300キロ…
走りもさぼりましたね
今回はオイル交換のみで(G2 10W30)
オイル量確認（アッパーとロアーの真ん中くらいがベスト）
ちゃんと抜いて規定量入れればこの状態になるはず…
車体をかなり傾けないと抜けませんけど![[たらーっ（汗）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/163.gif)
アッパーまで入れるとフリクションロスに繋がります
今日はNSRで角島まで走ってミッションオイル交換
今日もバイクが多かったです
前回の整備でブレーキタッチは上々です
握った分だけサスが沈みコントロール性が向上しました![[手（チョキ）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/87.gif)
NSRのドレンは右側で高い位置にありオイル交換が大変なので
ペットボトルの廃油受けを作成しました
乾式クラッチなのでクラッチにオイルが掛からないように
養生テープでガード
通常ならチャンバーやらなんやらにオイルが掛かって
悲惨な事になりますが、これなら綺麗に抜けます
車体を傾けてもこぼれませんし…
NSRは11か月で1,400キロ
交換後エンジンを磨いてたら
プラグの外側が凄い事になってましたので、ついでに交換
焼けすぎですね![[あせあせ（飛び散る汗）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/162.gif)
こちらは26か月で6,600キロ
注意点としては必ずトルクレンチで規定トルクで絞める
1回ワッシャーを潰したら交換までは抜かないこと
後ろバンクに取り付け難いからと前バンクでワッシャーを潰してから
取り付けるのも良くありません…
キャップを最後まで取り付ける
かなり硬くて差し込んだ所からもう一押し
画像のように文字のすぐ上までが正解です
乾式クラッチのダストをエアーで飛ばして終了
今回整備が進みましたけど、まだまだてんこ盛りなのは言うまでもない![[ドコモポイント]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/112.gif)
日曜にCBで少し走ってエンジンオイルを交換
8か月で1,300キロ…
走りもさぼりましたね
今回はオイル交換のみで(G2 10W30)
オイル量確認（アッパーとロアーの真ん中くらいがベスト）
ちゃんと抜いて規定量入れればこの状態になるはず…
車体をかなり傾けないと抜けませんけど
アッパーまで入れるとフリクションロスに繋がります
今日はNSRで角島まで走ってミッションオイル交換
今日もバイクが多かったです
前回の整備でブレーキタッチは上々です
握った分だけサスが沈みコントロール性が向上しました
NSRのドレンは右側で高い位置にありオイル交換が大変なので
ペットボトルの廃油受けを作成しました
乾式クラッチなのでクラッチにオイルが掛からないように
養生テープでガード
通常ならチャンバーやらなんやらにオイルが掛かって
悲惨な事になりますが、これなら綺麗に抜けます
車体を傾けてもこぼれませんし…
NSRは11か月で1,400キロ
交換後エンジンを磨いてたら
プラグの外側が凄い事になってましたので、ついでに交換
焼けすぎですね
こちらは26か月で6,600キロ
注意点としては必ずトルクレンチで規定トルクで絞める
1回ワッシャーを潰したら交換までは抜かないこと
後ろバンクに取り付け難いからと前バンクでワッシャーを潰してから
取り付けるのも良くありません…
キャップを最後まで取り付ける
かなり硬くて差し込んだ所からもう一押し
画像のように文字のすぐ上までが正解です
乾式クラッチのダストをエアーで飛ばして終了
今回整備が進みましたけど、まだまだてんこ盛りなのは言うまでもない
MC18 ブレーキタッチ [NSR250R(MC18)]
前回NSRで走った時
ブレーキの効きが悪く感じました
厳密に云うとタッチが悪い![[ドコモ提供]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/111.gif)
レバーの無効ストロークが多くて、いっぱいまで握らないと効かない感じ
絶対制動は変わらないんですけど
徐々に握った分だけフロントサスが沈んで行くのがベストで
奥で一気にサスが沈む感じなので
ブレーキが効かない様な気がするのです
タッチ改善の為にメンテナンスを実施しました
まずはマスターから
ブーツを外して清掃後シリコンを塗布しながら手で押します
ピストンの当たりを避けるため90度回します
プライヤー等を使用するとピストンに傷が入りますので、自作の工具を使用してます
押したピストンがゆっくり戻ってくるようになったら
ブーツを戻してレバーとピボットボルトを清掃＆グリスアップして終了
キャリパーは作業が大変なのでやりたくはないのですが
1年半もさぼったので仕方ありません
いつもはお湯に漬けて中性洗剤で洗うのですが
作業短縮でチェーンクリーナーで清掃
作業前にエアーでダストを飛ばすと更に短縮
以外にも4個の内1個のピストンのみが渋い
シリコンオイルを塗布してピストンツールで回しながら揉み出しします
私は純度100％のシリコンオイルを使用してます（結構重要）
指で軽く押し込めるようになったら終了
パッドピンとパッドを清掃して取り付け…
しかーし同じ作業を左側もしないといけません![[もうやだ～（悲しい顔）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/143.gif)
キャリパー取付時の注意としては、必ずセンター出しをする事です
左右のパッドがディスクを挟んだ時に左右のピストンの出方が
同じ量になるようにします（これが何気に難しい）
ピストンの出る量が左右違うと長い方が首を振って
スムーズに動かずタッチが悪くなります
そして最も注意しなければならないのが
キャリパーの揉み出し作業をした後は
必ずカップのダイヤフラムを確認する事です
このように負圧で引っ張られて変形します
取り外して変形を直してカップ内に大気圧を掛けます
レーサーはエアー噛みしないように縁一杯までフルードを入れるのですが
タッチが硬くなるのでわざと少しエアーを入れてます
夏場は外しているカバーを装着して終了
そして今回もテストランに行く気力はありませんでした
ブレーキの効きが悪く感じました
厳密に云うとタッチが悪い
レバーの無効ストロークが多くて、いっぱいまで握らないと効かない感じ
絶対制動は変わらないんですけど
徐々に握った分だけフロントサスが沈んで行くのがベストで
奥で一気にサスが沈む感じなので
ブレーキが効かない様な気がするのです
タッチ改善の為にメンテナンスを実施しました
まずはマスターから
ブーツを外して清掃後シリコンを塗布しながら手で押します
ピストンの当たりを避けるため90度回します
プライヤー等を使用するとピストンに傷が入りますので、自作の工具を使用してます
押したピストンがゆっくり戻ってくるようになったら
ブーツを戻してレバーとピボットボルトを清掃＆グリスアップして終了
キャリパーは作業が大変なのでやりたくはないのですが
1年半もさぼったので仕方ありません
いつもはお湯に漬けて中性洗剤で洗うのですが
作業短縮でチェーンクリーナーで清掃
作業前にエアーでダストを飛ばすと更に短縮
以外にも4個の内1個のピストンのみが渋い
シリコンオイルを塗布してピストンツールで回しながら揉み出しします
私は純度100％のシリコンオイルを使用してます（結構重要）
指で軽く押し込めるようになったら終了
パッドピンとパッドを清掃して取り付け…
しかーし同じ作業を左側もしないといけません
キャリパー取付時の注意としては、必ずセンター出しをする事です
左右のパッドがディスクを挟んだ時に左右のピストンの出方が
同じ量になるようにします（これが何気に難しい）
ピストンの出る量が左右違うと長い方が首を振って
スムーズに動かずタッチが悪くなります
そして最も注意しなければならないのが
キャリパーの揉み出し作業をした後は
必ずカップのダイヤフラムを確認する事です
このように負圧で引っ張られて変形します
取り外して変形を直してカップ内に大気圧を掛けます
レーサーはエアー噛みしないように縁一杯までフルードを入れるのですが
タッチが硬くなるのでわざと少しエアーを入れてます
夏場は外しているカバーを装着して終了
そして今回もテストランに行く気力はありませんでした
MC18 タイヤ慣らし [NSR250R(MC18)]
昨日Y君と走ってきました
本当はCBで行きたかったんですけど
NSRのタイヤ慣らしがあったので…
慣らしと云ってもタイヤ表面ではなくて
ビードの慣らしです
通常より空気圧を落として走行しビードを馴染ませます
タイヤ表面はメラミンで処理してますので不要！
タイヤ交換してすぐの走り方とは思えないペースで
ワインディングを堪能
但し新品のタイヤは尖ってますので
いつもより速く倒れこみますので気持ちの慣らしが必要です
久しぶりに油谷のワインディングを満喫してから角島へ
三連休最後の日で天候も良いと
バイクがいっぱいで二輪駐車場からはみ出しての駐車となります
途中ビードも馴染んで表面も良い感じとなりました
本当はCBで行きたかったんですけど
NSRのタイヤ慣らしがあったので…
慣らしと云ってもタイヤ表面ではなくて
ビードの慣らしです
通常より空気圧を落として走行しビードを馴染ませます
タイヤ表面はメラミンで処理してますので不要！
タイヤ交換してすぐの走り方とは思えないペースで
ワインディングを堪能
但し新品のタイヤは尖ってますので
いつもより速く倒れこみますので気持ちの慣らしが必要です
久しぶりに油谷のワインディングを満喫してから角島へ
三連休最後の日で天候も良いと
バイクがいっぱいで二輪駐車場からはみ出しての駐車となります
途中ビードも馴染んで表面も良い感じとなりました
MC18 タイヤでタイヤード [NSR250R(MC18)]
昨日のタイヤ交換で今日は動けないと思いきや
朝起きたら体が痛くないので
歳だから二日後に痛くなるんだなと思い
今日まさかの連続タイヤ交換をする事にしました
昨日からシミュレーションしてた方法で
ビードブレーカーは上手くいきました
コツは手前を上げてディスクやスプロケを浮かせた状態で
ブレードを押し込む（通常の逆）と云うことです
ビードが簡単に落ちると作業は速い
あっという間にタイヤを外してホイールの内側磨き
前回の磨きでビードが乗っかる部分はきれいな状態でしたが
縁にゴムカスが線のようにこびりついてましたので除去しました
左はアフター 右はビフォー
バルブを取り付けてホイールの一番重い所に印を付けます
バルブの位置からこんなにずれてます
印に軽点マークを合わせてタイヤを装着
エアーを規定値に合わせてバランス確認
今回もバランス取れてましたのでウエイトはなし
車体に取り付けメラミンスポンジで離型剤を落として終了
この作業で慣らしは不要となります
タイヤは今回もダンロップα14 約２年の5,000キロで交換でしたが
α13に比べて若干持ちが悪いです
カタログ上ではライフは長いとなってますが…
昨日の走行でチェーンが初期伸びしてましたので
調整と清掃して本日の作業は終わり
流石にテストランに行く気力と体力は残ってませんので次回に
朝起きたら体が痛くないので
歳だから二日後に痛くなるんだなと思い
今日まさかの連続タイヤ交換をする事にしました
昨日からシミュレーションしてた方法で
ビードブレーカーは上手くいきました
コツは手前を上げてディスクやスプロケを浮かせた状態で
ブレードを押し込む（通常の逆）と云うことです
ビードが簡単に落ちると作業は速い
あっという間にタイヤを外してホイールの内側磨き
前回の磨きでビードが乗っかる部分はきれいな状態でしたが
縁にゴムカスが線のようにこびりついてましたので除去しました
左はアフター 右はビフォー
バルブを取り付けてホイールの一番重い所に印を付けます
バルブの位置からこんなにずれてます
印に軽点マークを合わせてタイヤを装着
エアーを規定値に合わせてバランス確認
今回もバランス取れてましたのでウエイトはなし
車体に取り付けメラミンスポンジで離型剤を落として終了
この作業で慣らしは不要となります
タイヤは今回もダンロップα14 約２年の5,000キロで交換でしたが
α13に比べて若干持ちが悪いです
カタログ上ではライフは長いとなってますが…
昨日の走行でチェーンが初期伸びしてましたので
調整と清掃して本日の作業は終わり
流石にテストランに行く気力と体力は残ってませんので次回に
GSX-R750 フロントタイヤ交換 [Y君’Sバイク]
今日はY君のGSX-R750のフロントタイヤを交換しました
フロントスタンドのスペーサーがピッタリのが無く
ひと回り小さいものでリフトアップ
低いとフェンダーが邪魔してホイールが抜けないので
いつもより高く上がっております
キャリパーを外して軍手に包みスタンドに取り付け
今回はビードブレーカーの投入で作業短縮と思いきや
タイヤ幅が小さいのとディスク付けたままでの作業に手こずり
嵩上げして何とか対応
ホイールからタイヤとバルブ、ウエイトを外して清掃
Y君ホイールの内側を綺麗に磨いております…
バルブを取り付けてホイール単体のバランスを確認して印を付けます
印に軽点マークを合わせてタイヤを組み付け
前回はバイク屋で交換したみたいですが
軽点マークはバルブに合わせてありましたので
バランスウエイトがいっぱい張り付いてました
実際はこの印の位置が最も重い位置
この状態でバランスが取れてましたので
ウエイト不要でスッキリしました
車体に取り付け後メラミンでタイヤをこすって
離型剤を落として終了
この後NSRとテストランでぽんぽこの里まで
約50キロでタイヤ表面はいい感じになってました
そして前回のチェーンルブですが
こんな感じ…
飛び散りは殆ど無くグレサージュより良いみたいですが
フリクションはグレサージュの方が上かな
もう少し様子見が必要です
フロントスタンドのスペーサーがピッタリのが無く
ひと回り小さいものでリフトアップ
低いとフェンダーが邪魔してホイールが抜けないので
いつもより高く上がっております
キャリパーを外して軍手に包みスタンドに取り付け
今回はビードブレーカーの投入で作業短縮と思いきや
タイヤ幅が小さいのとディスク付けたままでの作業に手こずり
嵩上げして何とか対応
ホイールからタイヤとバルブ、ウエイトを外して清掃
Y君ホイールの内側を綺麗に磨いております…
バルブを取り付けてホイール単体のバランスを確認して印を付けます
印に軽点マークを合わせてタイヤを組み付け
前回はバイク屋で交換したみたいですが
軽点マークはバルブに合わせてありましたので
バランスウエイトがいっぱい張り付いてました
実際はこの印の位置が最も重い位置
この状態でバランスが取れてましたので
ウエイト不要でスッキリしました
車体に取り付け後メラミンでタイヤをこすって
離型剤を落として終了
この後NSRとテストランでぽんぽこの里まで
約50キロでタイヤ表面はいい感じになってました
そして前回のチェーンルブですが
こんな感じ…
飛び散りは殆ど無くグレサージュより良いみたいですが
フリクションはグレサージュの方が上かな
もう少し様子見が必要です
